定期的にブログチェックさせて頂いているとれいん工房の汽車旅12ヵ月さんトコで次のような記事。
■[鉄道系 時事ネタ]「ムーンライトながら」廃止か。オフピークには１両にヒト桁程度しか客は乗ってないからねえ……
東京―大垣駅（岐阜県）間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれたＪＲの夜行快速「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。ＪＲ東日本とＪＲ東海が取りやめの方向で検討しているからだ。
夜行「ムーンライトながら」臨時化へ １８きっぷで人気、朝日新聞、2008年９月１日
「大垣夜行、そろそろヤバいんじゃないの」と、もう平成になった頃からずーっとマニアの間で言われてきたネタ話がようやく本決まりになりそうです。
この手の話、毎年秋や冬になると、事情通という人がまことしやかに語っていました。合理化で今度こそマジで消えるって。でも、ＪＲ東海も東日本もそこまで至らず、1996年に新車を投入し、後に臨時を特急車に置き換えた。そのままのらりくらりと残すことになるのかなと思っていたけど、唐突に記事が出ましたね。ネタ元は関係者。まあ確定でしょう。
この記事、指定席化と時刻変更の話があるのでそれで客が減ったとも読み違える方もいらっしゃるようですが、ちょっと本筋とは違う話でしょう。
僕が反対する気にならないのは、以前からオフシーズン。すなわち18きっぷシーズン以外の大垣夜行→「ムーンライトながら」を何度も見て、利用しているから。特に名古屋在住時代は、18きっぷシーズン以外に、上りで東京駅に出て、朝イチに東北へ向かうと言うことを何度かしていました。
正直、１車両にヒト桁とか、静岡を過ぎると少ないときは２、３人とか、そんな悲惨な状況なんですよ。
それは東京・関西4000〜5000円の格安の夜行バスが走り出すはるか以前からそうでした。90年代前半でも熱海〜豊橋間は１両に10人いたかどうかという状況でした。
みんな、18きっぷを使ってでしか乗らない。その時期のことしか知らないから、話がややズレてくる。東京から関西だと片道9000円前後の乗車券をマジ買いしてまで座席夜行に乗らないんですよね。
オフ時には、下りは東京発の、上りは名古屋発のホームライナー的な使われ方をしています。特に、上りが名古屋に到着する前には、ＪＲ東海の社員がコンコースやホームに臨時の出店を出して、一枚300円の指定券を岡崎方面へ帰る通勤客に販売している。かなりのスタッフが携わっていますよ。で、意外にこれが売れていて、７割とか座席はそれなりに埋まる。
でも、それは蒲郡まで。豊橋でほぼ全員が降りて、そこから先は……という感じなんです。一度、ヒマなときに数を数えたことがあるのですが、９両で30人しか乗っていないときもありました。まあ、そういうものです。
だから、大垣夜行→「ムーンライトながら」は、外因で消える、あるいはＪＲ東海や東日本がやる気がないからと話を単純化はできない。１年のうち、18きっぷピーク以外の８ヵ月の使命はすでに終えていたと言った方が正しいのかもしれない。
「旅情がなくなる」とか「鉄道旅行文化を残せ」とか感性で廃止反対を訴えるなら、18きっぷシーズン以外にも、せいぜい使って「乗って残そう運動」でも展開するしかない。期限が切れる９月中旬以降も、静岡県内でも座席が７割ほど埋まっていたら、ＪＲ東海も東日本も対応を変えるでしょう*1。もちろんきちんとした運賃を支払ってでの話。
オフの惨状を知った上で、そこから議論を始めないといけないんじゃないかな。で、両社がやれることはそんなにない。
「盆や正月など乗客が多い時期だけ運行されている臨時列車は残る方向」とあるので、臨時列車としては残るらしい。
18きっぷシーズン全体なのか、もっとシーズンを限定するのか。183系利用の臨時運用だけじゃなく、本列車のスジも残すのか(夜行１往復だけじゃ輸送力不足)。いろいろ想像はできますが、まあそれはそれ。2009年春が最期の時になるんだろうな。
昨年秋の朝日新聞は「富士」「はやぶさ」の廃止も報道しています。これから、80年代の鉄道ブームが、国鉄解体と青函連絡船・ローカル線の廃止で終焉したのと同様の道を辿るのかなとも思ったりもしたのですが、それはまた別の話。
<参考>
「富士」「はやぶさ」「銀河」「なは」「あかつき」が廃止されるという記事 - とれいん工房の汽車旅12ヵ月
寝台特急が生き残る方法を淡々と考えてみる - とれいん工房の汽車旅12ヵ月
夜行特急「まりも」が9月いっぱいで廃止 - とれいん工房の汽車旅12ヵ月
かつて北海道に憧れた鉄道マニアと夜行列車の全廃 - とれいん工房の汽車旅12ヵ月
とれいん工房さんが引用している朝日新聞のオリジナルの記事はコチラ
夜行「ムーンライトながら」臨時化へ １８きっぷで人気（1/2ページ）
東京―大垣駅（岐阜県）間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれたＪＲの夜行快速「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。ＪＲ東日本とＪＲ東海が取りやめの方向で検討しているからだ。鉄道ファンから旅の手段として重宝がられている人気列車。乗客が多い時期の臨時列車だけはかろうじて残りそうだ。
新幹線や飛行機、深夜バスに押され、ブルートレインなどの長距離夜行列車が次々に姿を消している。ＪＲ関係者によると、「ながら」が毎夜走らなくなるのも同じ理由という。
ＪＲによると、「ながら」の前身は、東京―大阪間を結んでいた夜行普通列車らしい。これが６８年１０月のダイヤ改定で廃止される方向になると、存続を望む声がわき起こり、当時の石田礼助国鉄総裁の決断で、東京から美濃赤坂（岐阜県）に至る下り列車と大垣から東京に行く上り列車が残った。翌年１０月のダイヤ改定で下り列車の終着駅は大垣に変更され、その後、正式な名前のない列車が「大垣夜行」と呼ばれるようになったとみられる。
ＪＲ全線の普通列車が一日中乗り放題になる「青春１８きっぷ」と相性がいいのが「売り」だった。鉄道ファンや貧乏学生たちは日付が変わって最初に止まる駅まで近距離切符で乗り、その後は青春１８きっぷのメリットを最大限に生かす旅が満喫できた。
夜行「ムーンライトながら」臨時化へ １８きっぷで人気（2/2ページ）
例えば東京駅発車が午後１１時４０分ごろだった頃、東京から出発する時は、横浜までの４４０〜４５０円の近距離切符と、１枚２２６０〜２３００円の青春１８きっぷがあればよかった。
９６年３月のダイヤ改定で快速に。同時に「ムーンライトながら」と命名され、長良川の鵜（う）飼いを図案化したヘッドマークが登場。ただ、一部区間で指定席が導入され、その分の料金がかかるようになったのはファンに不評だった。さらに、０７年３月に東京駅発車が３０分早まったため、近距離切符は小田原までの１４５０円分が必要になった。
今年度末に予定されているダイヤ改定で毎夜運行が終わっても、盆や正月など乗客が多い時期だけ運行されている臨時列車は残る方向という。（鈴木剛志）
夜行列車関係が一部の豪華列車を除いて軒並み廃止方向なのは、やはり旅行形態の劇的変化の所為なのかな？たま×６自身もここ１５〜６年夜行に乗っていない。（特急娘たちがもう少し大きくなれば家族４人で‘夜行列車の旅’なんぞを計画できるか？とも考えてはいたが…）
まあ、ＪＲも商売で列車を走らせている訳だから‘打つ手を打っても採算が取れない’と言われりゃ返す言葉も無い。しかしある程度お客の見込める‘盆・暮れ・正月’の所謂多客期には走らせるそうなのでそれは何より。
昔の時刻表の復刻版を引っ張り出してみると、今では信じられないような位色々な夜行が走っていて溜息が出るが、それはそれ。今からのダイヤを見据えていかなきゃね。
■[鉄道系 時事ネタ]「ムーンライトながら」廃止か。オフピークには１両にヒト桁程度しか客は乗ってないからねえ……
東京―大垣駅（岐阜県）間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれたＪＲの夜行快速「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。ＪＲ東日本とＪＲ東海が取りやめの方向で検討しているからだ。
夜行「ムーンライトながら」臨時化へ １８きっぷで人気、朝日新聞、2008年９月１日
「大垣夜行、そろそろヤバいんじゃないの」と、もう平成になった頃からずーっとマニアの間で言われてきたネタ話がようやく本決まりになりそうです。
この手の話、毎年秋や冬になると、事情通という人がまことしやかに語っていました。合理化で今度こそマジで消えるって。でも、ＪＲ東海も東日本もそこまで至らず、1996年に新車を投入し、後に臨時を特急車に置き換えた。そのままのらりくらりと残すことになるのかなと思っていたけど、唐突に記事が出ましたね。ネタ元は関係者。まあ確定でしょう。
この記事、指定席化と時刻変更の話があるのでそれで客が減ったとも読み違える方もいらっしゃるようですが、ちょっと本筋とは違う話でしょう。
僕が反対する気にならないのは、以前からオフシーズン。すなわち18きっぷシーズン以外の大垣夜行→「ムーンライトながら」を何度も見て、利用しているから。特に名古屋在住時代は、18きっぷシーズン以外に、上りで東京駅に出て、朝イチに東北へ向かうと言うことを何度かしていました。
正直、１車両にヒト桁とか、静岡を過ぎると少ないときは２、３人とか、そんな悲惨な状況なんですよ。
それは東京・関西4000〜5000円の格安の夜行バスが走り出すはるか以前からそうでした。90年代前半でも熱海〜豊橋間は１両に10人いたかどうかという状況でした。
みんな、18きっぷを使ってでしか乗らない。その時期のことしか知らないから、話がややズレてくる。東京から関西だと片道9000円前後の乗車券をマジ買いしてまで座席夜行に乗らないんですよね。
オフ時には、下りは東京発の、上りは名古屋発のホームライナー的な使われ方をしています。特に、上りが名古屋に到着する前には、ＪＲ東海の社員がコンコースやホームに臨時の出店を出して、一枚300円の指定券を岡崎方面へ帰る通勤客に販売している。かなりのスタッフが携わっていますよ。で、意外にこれが売れていて、７割とか座席はそれなりに埋まる。
でも、それは蒲郡まで。豊橋でほぼ全員が降りて、そこから先は……という感じなんです。一度、ヒマなときに数を数えたことがあるのですが、９両で30人しか乗っていないときもありました。まあ、そういうものです。
だから、大垣夜行→「ムーンライトながら」は、外因で消える、あるいはＪＲ東海や東日本がやる気がないからと話を単純化はできない。１年のうち、18きっぷピーク以外の８ヵ月の使命はすでに終えていたと言った方が正しいのかもしれない。
「旅情がなくなる」とか「鉄道旅行文化を残せ」とか感性で廃止反対を訴えるなら、18きっぷシーズン以外にも、せいぜい使って「乗って残そう運動」でも展開するしかない。期限が切れる９月中旬以降も、静岡県内でも座席が７割ほど埋まっていたら、ＪＲ東海も東日本も対応を変えるでしょう*1。もちろんきちんとした運賃を支払ってでの話。
オフの惨状を知った上で、そこから議論を始めないといけないんじゃないかな。で、両社がやれることはそんなにない。
「盆や正月など乗客が多い時期だけ運行されている臨時列車は残る方向」とあるので、臨時列車としては残るらしい。
18きっぷシーズン全体なのか、もっとシーズンを限定するのか。183系利用の臨時運用だけじゃなく、本列車のスジも残すのか(夜行１往復だけじゃ輸送力不足)。いろいろ想像はできますが、まあそれはそれ。2009年春が最期の時になるんだろうな。
昨年秋の朝日新聞は「富士」「はやぶさ」の廃止も報道しています。これから、80年代の鉄道ブームが、国鉄解体と青函連絡船・ローカル線の廃止で終焉したのと同様の道を辿るのかなとも思ったりもしたのですが、それはまた別の話。
<参考>
「富士」「はやぶさ」「銀河」「なは」「あかつき」が廃止されるという記事 - とれいん工房の汽車旅12ヵ月
寝台特急が生き残る方法を淡々と考えてみる - とれいん工房の汽車旅12ヵ月
夜行特急「まりも」が9月いっぱいで廃止 - とれいん工房の汽車旅12ヵ月
かつて北海道に憧れた鉄道マニアと夜行列車の全廃 - とれいん工房の汽車旅12ヵ月
とれいん工房さんが引用している朝日新聞のオリジナルの記事はコチラ
夜行「ムーンライトながら」臨時化へ １８きっぷで人気（1/2ページ）
東京―大垣駅（岐阜県）間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれたＪＲの夜行快速「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。ＪＲ東日本とＪＲ東海が取りやめの方向で検討しているからだ。鉄道ファンから旅の手段として重宝がられている人気列車。乗客が多い時期の臨時列車だけはかろうじて残りそうだ。
新幹線や飛行機、深夜バスに押され、ブルートレインなどの長距離夜行列車が次々に姿を消している。ＪＲ関係者によると、「ながら」が毎夜走らなくなるのも同じ理由という。
ＪＲによると、「ながら」の前身は、東京―大阪間を結んでいた夜行普通列車らしい。これが６８年１０月のダイヤ改定で廃止される方向になると、存続を望む声がわき起こり、当時の石田礼助国鉄総裁の決断で、東京から美濃赤坂（岐阜県）に至る下り列車と大垣から東京に行く上り列車が残った。翌年１０月のダイヤ改定で下り列車の終着駅は大垣に変更され、その後、正式な名前のない列車が「大垣夜行」と呼ばれるようになったとみられる。
ＪＲ全線の普通列車が一日中乗り放題になる「青春１８きっぷ」と相性がいいのが「売り」だった。鉄道ファンや貧乏学生たちは日付が変わって最初に止まる駅まで近距離切符で乗り、その後は青春１８きっぷのメリットを最大限に生かす旅が満喫できた。
夜行「ムーンライトながら」臨時化へ １８きっぷで人気（2/2ページ）
例えば東京駅発車が午後１１時４０分ごろだった頃、東京から出発する時は、横浜までの４４０〜４５０円の近距離切符と、１枚２２６０〜２３００円の青春１８きっぷがあればよかった。
９６年３月のダイヤ改定で快速に。同時に「ムーンライトながら」と命名され、長良川の鵜（う）飼いを図案化したヘッドマークが登場。ただ、一部区間で指定席が導入され、その分の料金がかかるようになったのはファンに不評だった。さらに、０７年３月に東京駅発車が３０分早まったため、近距離切符は小田原までの１４５０円分が必要になった。
今年度末に予定されているダイヤ改定で毎夜運行が終わっても、盆や正月など乗客が多い時期だけ運行されている臨時列車は残る方向という。（鈴木剛志）
夜行列車関係が一部の豪華列車を除いて軒並み廃止方向なのは、やはり旅行形態の劇的変化の所為なのかな？たま×６自身もここ１５〜６年夜行に乗っていない。（特急娘たちがもう少し大きくなれば家族４人で‘夜行列車の旅’なんぞを計画できるか？とも考えてはいたが…）
まあ、ＪＲも商売で列車を走らせている訳だから‘打つ手を打っても採算が取れない’と言われりゃ返す言葉も無い。しかしある程度お客の見込める‘盆・暮れ・正月’の所謂多客期には走らせるそうなのでそれは何より。
昔の時刻表の復刻版を引っ張り出してみると、今では信じられないような位色々な夜行が走っていて溜息が出るが、それはそれ。今からのダイヤを見据えていかなきゃね。
先程見つけたこんな朝日新聞のネットニュース↓
運賃表や駅名、８５件の表示誤る ＪＲ四国が一斉点検
2008年8月30日9時23分
ＪＲ四国は、４〜５月に相次いだ切符や回数券の表示誤りを受け、自動券売機や料金表などを一斉点検し、２９日、運賃や駅名の記載など８５件の誤りがあったと発表した。
香川県内では坂出駅の券売機横の料金表で、土佐佐賀行きの自由席特急料金を１００円高く▽愛媛県内では川之江駅の券売機ボタンで、比地大行きの料金を９０円安く▽高知県内では大杉駅で、鹿児島中央行きの自由席特急料金を５３０円高く▽徳島県内では貞光駅で、阿波池田までの小学生通学定期の１カ月料金を１０円安く――などの誤りがあった。ただ、運賃を余分に徴収するなどの事案はなかったという。
同社では、高知・斗賀野駅の券売機で年号を誤設定していたり、松山駅の券売機で発行した回数券で払い戻しできるのに不可能である旨の記載をしていたりしたことが発覚。５月２７日〜８月２２日に自動券売機全２０１台や切符売り場の料金表などをすべて点検していた。
しかし、点検を始めるきっかけは何だったんだろう。やはり何人かの利用者が「おかしいんじゃない？」ってＪＲ四に通報したんだろうか？
>ただ、運賃を余分に徴収するなどの事案はなかったという。
これがホントなら幸いではあった。
これからはこんな事が無い様に…<`ヘ´>
運賃表や駅名、８５件の表示誤る ＪＲ四国が一斉点検
2008年8月30日9時23分
ＪＲ四国は、４〜５月に相次いだ切符や回数券の表示誤りを受け、自動券売機や料金表などを一斉点検し、２９日、運賃や駅名の記載など８５件の誤りがあったと発表した。
香川県内では坂出駅の券売機横の料金表で、土佐佐賀行きの自由席特急料金を１００円高く▽愛媛県内では川之江駅の券売機ボタンで、比地大行きの料金を９０円安く▽高知県内では大杉駅で、鹿児島中央行きの自由席特急料金を５３０円高く▽徳島県内では貞光駅で、阿波池田までの小学生通学定期の１カ月料金を１０円安く――などの誤りがあった。ただ、運賃を余分に徴収するなどの事案はなかったという。
同社では、高知・斗賀野駅の券売機で年号を誤設定していたり、松山駅の券売機で発行した回数券で払い戻しできるのに不可能である旨の記載をしていたりしたことが発覚。５月２７日〜８月２２日に自動券売機全２０１台や切符売り場の料金表などをすべて点検していた。
しかし、点検を始めるきっかけは何だったんだろう。やはり何人かの利用者が「おかしいんじゃない？」ってＪＲ四に通報したんだろうか？
>ただ、運賃を余分に徴収するなどの事案はなかったという。
これがホントなら幸いではあった。
これからはこんな事が無い様に…<`ヘ´>
２ちゃんねるの鉄道総合板・【つばめ】客室乗務員を語る【レディ】に誘導されて、BIGLOBEストリーム：昭和鉄道ドキュメンタリーというのを観てるんだけど、なかなか良いねぇヽ(^。^)ノ
しばらくハマりそうだわ(^_^;)
しばらくハマりそうだわ(^_^;)
こぶとりさんトコのコメント欄でつばめレディ萌え〜〜みたいな事を書いたので、勝手に気になっちゃって、‘ＪＲ 客室乗務員’で色々とググッてみた。
そうしたらこんなサイトをハケーン！
ＪＲ九州客室乗務員を語ろうその1
２ちゃんねるのスレで、２００２年の１月の日付になっているから、けっこう前の話題になるけど、そっか〜、鉄ヲタはレディのおネ〜さん方には嫌われているのか〜(ーー;)
まあ、確かに鉄ちゃんの中にはキショい連中がいるのも事実だし、まだ02年当時は今ほど鉄ちゃんが認められていなかったしなぁ〜(^_^;)
その次。これ↓
JR九州の客室乗務員、受難！
先月・６/19の日付だから最近だけど、ゲロゲロ〜〜！警察沙汰かよ〜〜！！
こんなヤツ等にはなりたくネェ〜〜！！
そうそう、男女雇用機会均等法だっけ？、これのお陰で‘ナンとかレディ’という呼称が良くないって事で、今は客室乗務員っていう何の変哲も無い呼び方されているけど、‘つばめレディ’って呼ぶ方が味があって良いと思うんだけどなぁ〜、やっぱ男女差別になっちゃうんでしょうか？(^_^;)
そうしたらこんなサイトをハケーン！
ＪＲ九州客室乗務員を語ろうその1
２ちゃんねるのスレで、２００２年の１月の日付になっているから、けっこう前の話題になるけど、そっか〜、鉄ヲタはレディのおネ〜さん方には嫌われているのか〜(ーー;)
まあ、確かに鉄ちゃんの中にはキショい連中がいるのも事実だし、まだ02年当時は今ほど鉄ちゃんが認められていなかったしなぁ〜(^_^;)
その次。これ↓
JR九州の客室乗務員、受難！
先月・６/19の日付だから最近だけど、ゲロゲロ〜〜！警察沙汰かよ〜〜！！
こんなヤツ等にはなりたくネェ〜〜！！
そうそう、男女雇用機会均等法だっけ？、これのお陰で‘ナンとかレディ’という呼称が良くないって事で、今は客室乗務員っていう何の変哲も無い呼び方されているけど、‘つばめレディ’って呼ぶ方が味があって良いと思うんだけどなぁ〜、やっぱ男女差別になっちゃうんでしょうか？(^_^;)
最近、時刻表を眺めてて、石崎汽船が就航させていた松山観光港〜門司港間の高速船シーマックスが最近廃止となり（我が夫婦はハネムーンにも使ったから）、なんか寂しいなあと思っていたら朗報！！
６/６から伊予鉄バスと西鉄バスの共同運行で松山〜福岡間に夜行バスが走り出すのだそうだ。
松山中心部の松山市駅発が22：00、福岡の天神バスセンター着が07：45、そして天神バスセンター発は21：35で松山市駅着が07：35だそうな。
お値段も手頃で片道8,000円、往復纏めて買うと帰りが２割引の14,400円。
愛媛県〜福岡県のアクセスは八幡浜〜別府・臼杵のフェリー＋ＪＲ九州or高速バス、松山〜小倉の関西汽船の夜行フェリー、そして松山〜福岡の飛行機辺りが代表的なところで（勿論たま×６は他にもヒネくれたアクセスを考え出しては楽しんできたが）、また一つ選択肢が増えて喜ばしい。
福岡市内に姉も住んでいる事だし、姉にも教えれば良いかもしれない。
詳しいことは下記をドンゾ。
伊予鉄
http://www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/fukuoka.html
西鉄
http://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/matsuyama.htm
…一ヶ月ほど前にＴＶのローカルニュースでチラッと耳にはしていたが、その後、続報がなく伊予鉄・西鉄両社のＨＰにも情報が載らず、聞き間違いかと思っていたら、先ほど森のクマさんのブログでこの事を知った。地元紙に載っていたそうである。クマさん、ありがとう。
６/６から伊予鉄バスと西鉄バスの共同運行で松山〜福岡間に夜行バスが走り出すのだそうだ。
松山中心部の松山市駅発が22：00、福岡の天神バスセンター着が07：45、そして天神バスセンター発は21：35で松山市駅着が07：35だそうな。
お値段も手頃で片道8,000円、往復纏めて買うと帰りが２割引の14,400円。
愛媛県〜福岡県のアクセスは八幡浜〜別府・臼杵のフェリー＋ＪＲ九州or高速バス、松山〜小倉の関西汽船の夜行フェリー、そして松山〜福岡の飛行機辺りが代表的なところで（勿論たま×６は他にもヒネくれたアクセスを考え出しては楽しんできたが）、また一つ選択肢が増えて喜ばしい。
福岡市内に姉も住んでいる事だし、姉にも教えれば良いかもしれない。
詳しいことは下記をドンゾ。
伊予鉄
http://www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/fukuoka.html
西鉄
http://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/matsuyama.htm
…一ヶ月ほど前にＴＶのローカルニュースでチラッと耳にはしていたが、その後、続報がなく伊予鉄・西鉄両社のＨＰにも情報が載らず、聞き間違いかと思っていたら、先ほど森のクマさんのブログでこの事を知った。地元紙に載っていたそうである。クマさん、ありがとう。
